jan 1, 1992 - GM CPFI (Central Port Fuel Injection)

Description:

Το 1992, η General Motors εισήγαγε ένα νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου γνωστό ως CPI ή (Central Port Injection) ή επίσης γνωστό ως CMFI (Central Multi-Point Fuel Injection). Το σύστημα χρησιμοποιήθηκε σε 4.3L V6 Vortec κινητήρες μέχρι το 1995, και υποβλήθηκε σε επανασχεδιασμό το 1996 και μετονομάστηκε σε "Central Sequential Fuel Injection" (CSFI). Το σύστημα προστέθηκε επίσης σε κινητήρες 5.0L και 5.7L Vortec V8 για το έτος μοντέλου 1996.
Ο CPI πρώτης γενιάς (1992-95) για το 4.3L V6 χρησιμοποίησε έναν εγχυτήρα που ονομάζεται μπέκ MAXI που είναι τοποθετημένος στο άνω μέρους της πολλαπλής εισαγωγής. Από το κεντρικό μπέκ μέχρι και έξι γραμμές με έναν εγχυτήρα τύπου poppet (μηχανικό) σε κάθε άκρο μοιράζουν το καύσιμο στους κυλίνδρους . Χρειάζονται περίπου 43 PSI για να ανοίξει το μπέκ ψεκασμού και να ψεκαστεί το καύσιμο στη θύρα εισαγωγής.
Πρέπει να σημειωθεί ότι στην πρώτη γενιά, όλα τα μπεκ ψεκασμού ενεργοποιούνται ταυτόχρονα όταν ενεργοποιείται ο εγχυτήρας MAXI, τρεις φορές ανά στροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Η πίεση καυσίμου πρέπει να είναι τουλάχιστον 54 psi έως 60 psi σε θέση ΟΝ με τον κινητήρα να μην λειτουργεί, ενώ ο ρυθμιστής καθορίζει την πίεση λειτουργίας να είναι περίπου 55-57 psi. Ο χρόνος ενεργοποίησης / απενεργοποίησης του μπεκ MAXI ελέγχεται μέσω της ρύθμισης πλάτους παλμού, η οποία είναι βασικά ο χρονισμός του μπεκ και η παροχή καυσίμου είτε μειώνεται είτε βασίζεται περισσότερο στις εισόδους των διαφόρων αισθητήρων (MAP, θέση γκαζιού, θερμοκρασία και φορτίο κινητήρα). Δεν υπάρχει αισθητήρας MAF στην πρώτη γενιά.
Η δεύτερη γενιά χρησιμοποιήθηκε στα οχήματα του 1996 και άνω, συμπεριλαμβανομένου του 5.0 και του 5.7L V8, μέχρι να εισαχθούν οι κινητήρες LS το 1999, ενώ το 4.3L V6 συνεχίστηκε με το CSFI. Η κύριες αλλαγές είναι :
• η αντικατάσταση του εγχυτήρα MAXI στην με έξι ξεχωριστά μπέκ ψεκασμού, καθένα από τα οποία τροφοδοτεί καύσιμο στο δικό του ακροφύσιο ψεκασμού.
• Την προσθήκη ενός αισθητήρα ροής μάζας αέρα για την παρακολούθηση της ροής του αέρα.
• Η πίεση καυσίμου στο σύστημα CSFI είναι περίπου 60 έως 66 psi με ΟΝ διακόπτη και κλειστό κινητήρα και ο ρυθμιστής διατηρεί την πίεση λειτουργίας στα 55 έως 57 psi.
• Η δεύτερη γενιά χρησιμοποιεί διαδοχική έγχυση, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε μπέκ ενεργοποιείται μεμονωμένα ανά κύλινδρο λίγο πριν ανοίξει η βαλβίδα εισαγωγής. Αυτή η αλλαγή έχει ως αποτέλεσμα μια ομαλή λειτουργία στο ρελαντί, καλύτερη απόκριση του γκαζιού και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων με ελαφρά βελτίωση της οικονομίας καυσίμου.

Added to timeline:

Date:

Images: