Μηχανική έγχυση καυσίμου, το 'K' προέρχεται απο την γερμανική λέξη "Kontinuierlich", που σημαίνει συνεχής. Συχνά ονομάζεται Σύστημα Συνεχούς Έγχυσης (CIS) στις ΗΠΑ. Το K-Jetronic είναι διαφορετικό από τα συστήματα παλμικού ψεκασμού, καθώς το καύσιμο ρέει συνεχώς από όλα τα μπεκ, ενώ η αντλία καυσίμου πιέζει το καύσιμο μέχρι περίπου 5 bar (73,5 psi). Ο όγκος του αέρα που εισάγεται από τον κινητήρα μετράται για τον προσδιορισμό της ποσότητας καυσίμου που πρόκειται να εγχυθεί. Αυτό το σύστημα δεν έχει λυχνία λάμδα ή έλεγχο λάμδα . Το K-Jetronic κυκλοφόρησε το 1973 η Porsche 911T και αργότερα εγκαταστάθηκε σε σειρά μοντέλων Porsche, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Bentley, Lotus, Ferrari, Peugeot, Renault, Volvo, Saab , DeLorean, TVR και Ford. Το τελευταίο αυτοκίνητο που χρησιμοποίησε το K-Jetronic ήταν το 1994 Porsche 911 Turbo 3.6.
Το καύσιμο αντλείται από τη δεξαμενή σε μια μεγάλη βαλβίδα ελέγχου που ονομάζεται διανομέας καυσίμου, η οποία διαιρεί τη γραμμή τροφοδοσίας από τη δεξαμενή σε μικρότερες γραμμές, μία για κάθε εγχυτήρα. Ο διανομέας καυσίμου είναι τοποθετημένος πάνω από ένα πτερύγιο ελέγχου μέσω του οποίου πρέπει να διέρχεται όλος ο αέρας εισαγωγής και το σύστημα λειτουργεί με τη μεταβολή της ποσότητας καυσίμου που τροφοδοτείται στα μπεκ με βάση τη γωνία του πτερυγίου αέρα στον μετρητή ροής αέρα, ο όγκος του αέρα που διέρχεται από το πτερύγιο και η πίεση ελέγχου. Η πίεση ελέγχου ρυθμίζεται με μια μηχανική συσκευή που ονομάζεται ρυθμιστής πίεσης ελέγχου (CPR) ή ρυθμιστής προθέρμανσης (WUR). Ανάλογα με το μοντέλο, το CPR μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αντιστάθμιση υψομέτρου, πλήρους φορτίου και / ή ψυχρού κινητήρα. Τα μπεκ ψεκασμού είναι απλές βαλβίδες αντεπιστροφής με ακροφύσια. μόλις η πίεση του συστήματος καυσίμου γίνει αρκετά υψηλή για να ξεπεραστεί η αντίστροφη μέτρηση, οι ψεκαστήρες αρχίζουν να ψεκάζονται.
