21
/
en
AIzaSyCYaC8UkdPkQKLFUmpasLV5eC3M802CrcA
2263295
185203
2

may 15, 1942 - Первый полёт самолёта БИ-1.

Description:

Незадолго до войны в СССР была начата разработка реактивного истребителя БИ-1 (Березняк-Исаев).
После начала Великой Отечественной войны работы резко ускорились: уже 9 июля эскизный проект был передан в ГКО, в августе ГКО принимает решение о постройке самолёта, а уже 1 сентября самолёт без двигателя отправляется в ЛИИ для начала лётных испытаний.
В октябре 1941 принято решение об эвакуации завода № 293 на Урал. 7 ноября персонал завода начал развёртывание производства в посёлке Билимбай. К декабрю 1941 доводка самолёта была продолжена на новом месте.
20 февраля 1942 во время работы двигателя на стенде произошёл взрыв. В результате пострадали А. В. Палло и Г. Я. Бахчиванджи, были повреждены стенд и двигатель. Однако уже в марте испытания были продолжены.
25 апреля 1942 самолёт был перебазирован на аэродром НИИ ВВС близ г. Кольцово (80 км от Билимбая и Первоуральска). 30 апреля были осуществлены пробные включения двигателя, 2 мая — пробежка по аэродрому, 13 мая — подлёт длиной около 50 м на высоте около 1 м.
15 мая 1942 самолёт БИ под управлением Г. Я. Бахчиванджи впервые взлетел с использованием ракетного двигателя. Полёт продолжался 3 мин 9 сек, за 60 сек работы ЖРД была достигнута высота 840 метров, при максимальной скорости 400 км/ч и максимальной скороподъёмности 23 м/с.
Задание на полёт 27 марта 1943 (седьмой по счёту, шестой в 1943) отличалось от предыдущих. Если ранее самолёт испытывался на максимальную высоту и скороподъёмность, то теперь он должен был испытываться на максимальную скорость полёта. Для этого лётчик-испытатель должен был на постоянной высоте 2 тыс. м. дождаться выключения двигателя по окончании топлива. С точки зрения наблюдателей с земли до момента выключения двигателя полёт проходил по плану, однако потом самолёт вошёл в пике и, не совершая попыток выйти из него, столкнулся с землёй. Лётчик-испытатель Григорий Бахчиванджи погиб.
Скорее всего, причиной катастрофы стало прямое крыло. Авиастроителям того времени просто не хватало информации для того, чтобы осознать необходимость стреловидного крыла. После аварии работы над самолётом были остановлены.

Added to timeline:

6 months ago
0
0
96
История авистроения

Date:

may 15, 1942
Now
~ 77 years ago

Images:

YouTube:

PayPal - The safer, easier way to pay online!logo
About & FeedbackTermsPrivacy