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1886年11月，罗伯特•博世创立“精密机械和电力工程技术”的小公司1900年，博世第一次在斯图加特建了工厂，第一次成立销售部。之后迅速国际化，进入法国、英国、美国市场。1906年，公司生产出了第十万个D6型电磁点火器，员工增加到526名。1909年，罗伯特-博世有了专业的知识产权部门。庆祝公司成立50周年，所有的员工都收到一份红包，按工作年限奖金多寡不同，细心地封在特别设计的信封里。1918年，一战结束，政治经济环境恶劣，订单缩水。博世的对策是拓展南美市场，从汽车部件提供商拓展到电气集团：从生产电动剃须刀到钻孔机，之后还有冰箱，收音机和电视机。1915年一战爆发前，博世的海外营收占比已达到90%1898年，罗伯特-博世在英国伦敦开设了第一家海外销售办事处1917年设立罗伯特-博世股份公司(RobertBoschAG)基金，希望解决公司内讧问题1928年，67岁的罗伯特-博世老年得子，依然取名为小罗伯特。1937年，他购回之前出售给各位董事的股份，将公司转变为一间股份不公开的有限责任公司(GmbH)1938年，罗伯特开始正式撰写遗嘱。1942年，81岁的罗伯特每周去办公室两三天，直到辞世。1964年，非盈利的博世资产管理有限公司(之后的罗伯特-博世基金)收购了罗伯特-博世有限公司(RobertBoschGmbH)93%股权，成为绝对大股东。1940年，罗伯特•博世在斯图加特以自己的名字命名，开设了医院。罗伯特的遗嘱要求金融独立1935年，博世公司获得王室首府和官邸城市斯图加特的许可，开始在斯图加特电气厂指导下生产家用电器1933年莱比锡春季博览会上，博世第一台带压缩机的冰箱的成功亮相，令冰箱业同行大为惊讶1909年，博世产品就已进入中国市场1926年博世在上海成立第一家维修服务站1960年，第一台全自动滚筒洗衣机1964年，第一台洗碗机1896年，博世提议为用户安装远程计水器1897年，Bosch 开始为汽车安装设计更加优良的磁电机点火设备，成为唯一真正可靠的点火设备供应商。1902 年，Bosch 总工程师 Gottlob Honold 推出了更好的解决方案 — 配备火花塞的高压磁电机点火系统。1905年，完成在巴黎的首次海外生产1903年，博世第一次做广告，通过一次汽车比赛1906年，以广告的形式初次登陆美国1906年，登陆南非1907年，登陆澳大利亚1908年登陆阿根廷1911年，登陆日本1913年，德国以外市场占比达到88%1913-1914年，推出了相应的产品。除了“Bosch 照明”— 由大灯、发电机、调节器和电池组成的电子照明系统让夜间驾驶变得更加安全之外，起动机的可靠性也得到增强。1915年，一战爆发，全部外国市场在一夜之间消失，研发被迫中断，转为生产军备物资。1917年，一战结束，由于受到日益激烈的竞争，公司重返全球市场之路困难重重，其专利也已被撤销博世研发汽车喇叭、雨刮器，摩托车、自行车灯等配件1921年，博世在海外推出了“Bosch 汽车服务”修护工厂1930年，博世已在70个国家地区拥有2750个车间1925年，博世逐步引入装配线，原本50天的工作任务，5天就能完成1927年，博世推出了柴油喷射泵，这是第二个重量级产品1926年，德国汽车行业出现危机，博世通过一系列策略转型1927年，战争结束后的十年，国外销售额仅回升至销售总额的 34%，开始尝试和当地企业合作的模式1932年，海外营收占比达到55%1939年，由于纳粹攫取政权，要求其发展航空航天，二战爆发，海外营收降至9%二战尾声，同盟国轰炸摧毁了大量博世的厂房（大于50%），几乎损失所有海外市场二战结束，Bosch 再一次失去了在全球各地的生产基地。很大一部分生产设施均已变成废墟。公司在接下来的 20 年致力于重建，但也开拓了新的业务领域。一片废墟之中，博世再次开始在工厂废墟中利用钢盔、手推车和雨伞生产烹饪锅。战后第一款比较复杂的产品是火花塞 — 用于同盟国军用车辆1948年，博世开始研发电子显微镜1949年，投产新型汽车指示灯1945年，Hans Walz 作为创始人的继任者经营该公司1951年，遭遇同盟国的反垄断诉讼，要求公开专利1960年，博世的海外营收占比达到20%博世的冰箱和洗衣机开始进入普通家庭1961年，博世推出了“Neuzeit”，是一款多功能设备，能够切菜、揉面、研磨、按压甚至给土豆削皮。1952年，博世将航天用喷射系统用于汽车汽油喷射系统，可节省20%的燃料1952年，博世推出家用电动工具，可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。1958年，博世开始进军电子元件领域，成为了核心业务线1960年，博世已拥有7万民员工50年代，开始进军汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术之后1963年创办了包装机械公司，并通过收购拓展业务，成立了包装技术部门。1968年，Bosch 将研发资源集中投入全新研发中心，计算机化汽车。研发成功汽车防抱死系统——ABS在全球最大的经济体美国，Bosch 直到 1983 年才恢复了对自有品牌的完整使用权。亚洲计划和美洲计划1976年，花费10年时间成功研发灵敏的嗅探器1980年，Bosch 着手探索电信领域，开始开发航天卫星和手机技术，并部署公共和私人电信网络。华沙条约组织解体以及东欧开放到 1994 年，Bosch 已在 13 个原东欧集团国家中拥有自己的公司。在德国以外市场产生的销售份额从 1990 年的 51%，升至 2000 年的约 72%。1989年，博世在中国设置代表处1994 年，Bosch 在中国仅取得执照1995年，推出的 ESP® 电子稳定系统可避免车辆侧滑， 堪称技术上的里程碑。1995年，推出了 TravelPilot 导航系统，该系统拥有路线指引和语音输出功能1997年，共轨高压柴油喷射系统降低了油耗2000 年的 DI Motronic 汽油直喷系统 ，自适应巡航控制和夜视系统等驾驶员辅助系统也提高了安全性。继出售电信部门之后，Bosch 于 2001 年收购了世界领先的工业技术公司 Mannesmann Rexroth。2003 年，Bosch 通过收购 Buderus AG 扩大了热力技术部门的规模。Bosch 于 2003 年开拓了新的业务领域，打入使用锂离子电池的小型轻量化设备市场。2011 年，公司还开拓了电动自行车传动装置等新领域。博世参与自动驾驶1871年，大陆集团创立在位于 Vahrenwalder 大街的主厂房内生产各种软性橡胶制品、橡胶布以及马车和自行车的实心轮胎。1882年，大陆集团申请骏马作为商标1892年，大陆公司是第一家生产自行车充气轮胎的德国公司。1898年，开始在汉诺威的 Vahrenwald 生产无花纹汽车充气轮胎。1900年，德国第一艘飞艇 LZ 1 使用大陆气球材料密封充气气囊。1901年，首辆装有大陆充气轮胎的戴姆勒汽车（即后来的梅赛德斯汽车），在尼斯-沙龙-尼斯 (Nice-Salon- Nice) 汽车拉力锦标赛上取得了轰动性的胜利。1904年，大陆集团推出世界上首款带花纹的汽车轮胎。1905年，大陆集团生产出铆接防滑轮胎，类似于后来的钢叠层轮胎。1908年，大陆集团为房车发明了可拆卸的轿车轮辋，这项非凡的革新有助于提升换胎效率。1909年，法国人路易·布莱里奥 驾驶着飞机，成为飞越英吉利海峡的第一人。这架飞机的机身和机翼均采用了大陆公司的航空材料。1911年，第一版客户杂志“Echo Continental”出版发行1914年，在法国大奖赛中，装有大陆马牌轮胎的戴姆勒汽车连获三胜。大陆集团总工厂拥有 12,000 名员工。1921年，大陆集团成为第一家把帘布轮胎推向市场的德国公司。其中所使用的细纤织物取代了柔软性较差的麻绳编织物。1921年，大陆集团首次推出的大型商用车充气轮胎取代了当时常用的实心轮胎。1926年，添加炭黑提高了轮胎的耐磨性和抗老化性，也使轮胎成为特征鲜明的黑色。1928年，与德国著名的橡胶工业企业合并成立大陆橡胶股份公司。收购汉诺威利梅尔区和黑森州科尔巴赫的工厂。1932年，大陆集团 Continental Schwingmetall 商标的金属橡胶连接件被投放市场，用于发动机悬置系统中的减振降噪。1945年，随着盟军登陆，工厂尽数被毁1950年，大陆集团总工厂拥有 13,500 名员工。年销售额达 3.09 亿德国马克，相当于约 1 亿 5800 万欧元。1951年，开始生产钢丝绳输送带。1951年，大陆集团与戴姆勒-奔驰和保时捷紧密合作，在赛车场上重现了战前的辉煌。1952年，除了常规轮胎，大陆集团首次推出专为冬季驾驶而设计的 M+S 轮胎。1955年，大陆集团成为第一家研发出客车和卡车空气弹簧的公司。同年，大陆集团也成为第一家生产无内胎轮胎的德国公司。1960年，开始批量生产子午线轮胎。1966年，大陆集团拥有约 26,800 名员工。年销售额达 11 亿德国马克，相当于约 5 亿 6200 万欧元。1967年，在吕内堡荒原旁边建成 Contidrom 轮胎试验基地。1971年，科尔巴赫工厂建立起欧洲最大的胶管生产基地，之后整个胶管生产区由汉诺威迁移至此。1972年，大陆集团推出 Conti-Contact 无钉冬季轮胎1974年，大陆成为首家向欧洲汽车工业提供以挤压吹塑法加工的聚氨酯折叠风箱的生产商。1976年，位于诺尔特海姆的欧洲规模最大的传送带生产线之一投产。1979年，大陆集团收购美国优耐陆 (Uniroyal) 在欧洲的轮胎业务，从而在欧洲奠定了更为广泛的基础1983年，开始为汽车工业大规模生产发动机制造中用于减振和降噪的专用轴承元件 - 大陆液压悬架。1985年，收购奥地利公司 Semperit 的轮胎业务。1987年，收购北美轮胎制造商通用轮胎公司。自 2001 年起，该公司更名为大陆轮胎北美公司。1988年，大陆集团在全球拥有约 45,900 名员工。销售额达 79 亿德国马克，相当于约 40 亿欧元。1989年，与葡萄牙 Mabor 公司共同成立一家合资公司，在葡萄牙路萨多生产轮胎。1993 年完全接手其轮胎业务。1991年，随着 ContiEcoContact 轮胎的面市，大陆集团成为第一家将环保型轿车轮胎投放市场的生产商。1993年，收购捷克轮胎制造商 Barum 的大部分股份，其中不仅包括位于奥特罗科维斯的轿车和商用车轮胎厂，还包括一个拥有约 50 家销售网点的经销组织。1994年，贝内克-卡里科股份公司被并入康迪泰克事业部。主要产品为人造革和箔。1995年，成立汽车事业部，以加强与汽车工业的系统业务。1997年，大陆集团推出 ISAD（集成发电风门启动机）。ISAD 将汽车中的启动器和发电机组装在一个总成内。1998年，大陆集团收购一家全球运作的美国公司的汽车制动器和底盘业务，其核心是法兰克福的 Alfred Teves GmbH 公司。2000年，在罗马尼亚蒂米什瓦拉新建的一家轿车轮胎工厂投产。2000年，大陆集团和日本日清纺株式会社共同成立一家合资企业（大陆特威斯公司），为日本和韩国市场供应制动和底盘系统。2001年，大陆集团收购国际电子专业生产厂泰密克 (Temic)，增强了其在快速增长的汽车电子产品市场的业务2003年，大陆集团在全球拥有约 68,000 名员工。销售额达 115 亿欧元。2003年，推出 ContiSportContact 2Vmax 轮胎，这是世界上第一款速度可高达 360 公里/小时的公路轮胎。2003年，通过在马来西亚成立合资企业 Continental Sime Tyre，加强了大陆集团在亚太地区和澳洲轮胎行业的地位。2004年，收购凤凰股份公司 (Phoenix AG)。康迪泰克和凤凰公司的合并，使其成为全球最大的橡胶与塑料技术专业制造商2006年，大陆集团收购美国摩托罗拉公司的的汽车电子业务，进一步扩展了其在车载信息服务系统领域的业务。2007年，大陆集团收购西门子威迪欧汽车股份公司，从而跻身世界汽车行业五大供应商之列，同时极大地巩固了自身在欧洲、北美和亚洲的市场地位。2007年，大陆集团获得斯洛伐克 Continental Matador Rubber s.r.o.公司的大部分股权，扩大了在中欧和东欧的市场地位。2009年，位于上海的新的亚洲总部和研发中心正式成立。该中心是集团在中国和亚洲业务拓展的又一重要里程碑。在完成 2008 年夏天发布的收购计划后，舍弗勒公司成为大陆集团（股份公司）的大股东。2010年，大陆集团马牌轮胎 ContiSportContact™ 5 P 投入市场。这种新的高性能夏季轮胎专为跑车和改装车设计2011年，在中国的第一家轮胎工厂在安徽省合肥市投产。2011年，收购总部位于印度的默迪轮胎有限公司的轮胎业务，以及其位于 Modipuram 和 Partapur 的生产设施。2011年，在德国下萨克森的吉夫霍恩工厂开始电机生产。2012年，在美国内华达州开始进行自动化驾驶综合试验。2013年，年度股东大会启用新的大陆品牌。ContiLifeCycle 覆盖大陆卡车轮胎的整个生命周期。2013年，大陆集团结合全球独有的橡胶回收利用和卡车轮胎翻新技术，研发出可持续性解决方案，能够延长轮胎使用寿命并大幅降低成本。2014年，大陆集团收购尾气处理专家依米泰克（Emitec），成功开拓尾气后处理业务。2015年，集团全球收购橡胶及塑料技术公司固恩治（Veyance）。固恩治在全球设有 27 家工厂，主要生产输送带、胶管和传动皮带等产品。2015年，集团收购创新型软件方案专家伊必汽车(Elektrobit) 。该公司主要针对复杂的行车功能如高级驾驶员辅助系统、信息娱乐系统等，开发高效的解决方案。2016年，大陆集团首推 48 V 微混系统，配备“互联能源管理系统”。与普通型高尔夫 VI（配 1.2 l TSI 发动机、12 V 自动开-停装置）相比，该系统可节省燃料达 21 %。2017年，新投入的美国硅谷研发中心汇集了集团各领域的专家，旨在研发前瞻性技术方案，以促进未来出行领域的可持续发展。2017年，为进一步提升车辆的网络安全，大陆集团收购该领域全球领先供应商 Argus Cyber Security。2017年，通过收购表皮材料专家宏舒赫（Hornschuch）集团，我们实现将业务范围扩展至汽车行业以外，因为宏舒赫的营业额中，有一半以上来自工业领域应用。2018年，梅克伦堡-前波莫瑞州安克拉姆（Anklam）已投入使用的研究和测试实验室“Taraxagum Lab Anklam” ，其重点研究可替代橡胶树、充当橡胶原料的俄罗斯蒲公英的种植及加工工艺。截至 2019 年 12 月 31 日，Continental 在 59 個國家/地區及市場中，擁有超過 24 萬名員工。1949年NIPPONDENSO有限公司从丰田汽车有限公司中分离成立，拥有1500万资产。1950年DENSO国内时事传报开始出版。1953年和德国罗伯特-博世公司进行技术合作。1954年开发赋值加油站系统(ASSS)1957年AICHIDENSO有限公司成立，开始火花塞业务。1961年被授予DEMING奖，最享有声望的质量检测奖1966年采用资本自由化政策;在美国芝加哥成立销售中心，并在洛杉机、底特律设立分点1970年在德国的斯图加特设立分公司1978年获得第一个OKOCHI奖(工程奖)，开始将小型马达生产委托给现在的ASMO有限公司1979年在巴西建立NCL公司1985年第一次得到劳动部颁发的内部技术证明书及JMSE奖1990年与意大利的MMs.p.a公司合资，在英国成立NDN有限制造公司1994年在中国烟台设立首钢NIPPONDENSO有限公司，DENSOMICRO汽车被作为世界上最小的模型车载入世界吉尼斯记录1996年公司名改为DENSO1997年将“DENSO 2005 设想”作为长远经营目标1998年所有国内工厂获得ISO14001认证Períodos
彷徨期，盲目生产入不敷出，他借钱，贷款，扩大生产，继续陷入困境。博世接班人问题“按照创始人的遗愿，我们要保持增长。这个目标被量化为平均年增长率达到8%。管理层虽任务艰巨，可在过去50年，这个目标都是达成的。这8%里，有5%来自内部有机增长，3%来自于并购。”1886-1905，起步阶段1906-1925第一次全球化历程1926-1945，汽车及其他领域发展1946-1959，重建阶段1960-1989，新业务拓展1990年以来的第二次全球换1933 年至 1945 年间，大陆集团逐渐发展成为了纳粹军备和战争工业的重要供应商。集团的企业文化从自由开明变成了典型的纳粹性质。
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